Auto-avaliação

1. "Área definida sobre a terra ou água, destinada à chegada, partida e movimentação de aeronaves" é a definição de:
a) Aeroporto
b) Aeródromo Controlado
c) Aeródromo
d) Aeródromo Impraticável
   
2. Quais das seguintes afirmações estão corretas?
I - Quando a pista de um aeródromo fica alagada, impossibilitando as operações de pouso e decolagem o aeródromo será considerado Interditado.
II - Um aeródromo controlado pode-se afirmar que o serviço de controle de tráfego aéreo será prestado a todo tráfego de aeródromo.
III - Quando ocorre operação militar, determinando a suspensão de pouso e decolagem do aeródromo, este aeródromo será considerado Impraticável.
IV - Uma parte da pista de pouso sobre grande rachadura após o pouso forçado de uma aeronave, impossibilitando outras aeronaves de pousarem ou decolar do aeródromo. Neste caso o aeródromo ficará Impraticável.
V - Um aeródromo controlado não indica necessariamente que haja uma zona de controle.
VI - Um aeródromo controlado, significa que o serviço de controle de tráfego aéreo será prestado em uma zona de controle.
a) I, III e V.
b) II, IV e V.
c) I, IV e VI.
d) II, III e IV.
   
3. Aeródromo para o qual uma aeronave poderá prosseguir, quando for impossível ou desaconselhável dirigir-se para ou pousar no aeródromo de destino previsto é um:
a) Aeródromo Interditado
b) Aeródromo Controlado
c) Aeródromo de Alternativa
d) Aeródromo Impraticável
   
4. Quando houver suspensão de pouso e decolagem em um aeródromo devido à chegada ou saída de uma aeronave presidencial, podemos afirmar que o aeródromo encontra-se:
a) Interditado.
b) Impraticável.
c) Fechado visual.
d) Fechado instrumentos.
   
5.

O que é uma Aeronave em emergência?
a) Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista, ou que tenha notificado que desconhece sua posição.
b) Toda aeronave que se encontra em perigo real.
c) Toda aeronave que tenha sido observada, ou com respeito à qual se tenha notificado que está voando em uma determinada área, mas cuja identificação não tenha sido estabelecida.
d) Toda aeronave que se encontra em perigo latente ou iminente.
   
6. O que é uma Aeronave Extraviada?
a) Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista, ou que tenha notificado que desconhece sua posição.
b) Toda aeronave que tenha sido observada, ou com respeito à qual se tenha notificado que está voando em uma determinada área, mas cuja identificação não tenha sido estabelecida.
c) Toda aeronave que se encontra em perigo latente ou iminente.
d) Toda aeronave que se encontra em perigo real.
   
7. Marque a alternativa que corresponde ao nível de alerta para atendimento à aeronave em emergência, quando o acidente aeronáutico é inevitável ou já está consumado.
a) Alerta Branco
b) Alerta Vermelho
c) Alerta Amarelo
d) Alerta Azul
   
8. Pressão barométrica em determinado ponto do solo, expressa em hectopascais, quando introduzida no altímetro de bordo, este indicará a altura zero quando a aeronave pousar, trata-se de:
a) Ajuste de altímetro
b) Ajuste padrão
c) Ajuste ao nível médio do mar
d) Ajuste a zero.
   
9. Após a decolagem, a aeronave reporta ao órgão de controle que o trem de pouso se chocou com um objeto estranho na pista, ocasionando avaria no mesmo, que vai alijar combustível e pousará dentro de duas horas. Esse fato configura-se como:
a) Alerta Branco
b) Alerta Vermelho
c) Alerta Claro
d) Alerta Amarelo
   
10. Pressão barométrica de um determinado ponto do solo, reduzida a nível médio do mar, quando introduzida no altímetro de bordo, este indicará a altitude do aeródromo quando a aeronave pousar. É definição de:
a) Ajuste ao nível médio do mar
b) Ajuste padrão
c) Ajuste de altímetro
d) Ajuste a zero.
   
11. O que é uma Aproximação Perdida?
a) Aproximação por instrumentos, de precisão, que conduz a aeronave no segmento de aproximação final, em rumo alinhado com o eixo da pista.
b) Aproximação em vôo IFR, quando parte ou a totalidade do procedimento de aproximação por instrumentos não se completa e se realiza com referências visuais do solo.
c) Uma fase de um procedimento de aproximação por instrumentos que deverá ser executada pela aeronave, caso não seja estabelecida a referência visual para continuar e pousar.
d) O complemento de um procedimento de aproximação por instrumentos que exige que a aeronave execute, com referências visuais, uma manobra para circular o aeródromo e pousar.
   
12. O alerta branco é:
a) Um nível de alerta para atendimento à aeronave em emergência, quando o acidente aeronáutico é inevitável ou já está consumado.
b) Um nível de alerta para atendimento à aeronave em emergência, quando são remotas as possibilidades de se consumar o acidente aeronáutico, porém há indícios de perigo latente que requeiram atitudes de sobreaviso.
c) Um nível de alerta para atendimento à aeronave em emergência, quando são iminentes as possibilidades de um acidente aeronáutico, requerendo o acionamento de meios de salvamento e de prestação de socorro.
d) Um nível de alerta para aeronaves com falha de comunicações.
   
13. O que é uma Aproximação Direta?
a) Aproximação em vôo IFR, quando parte ou a totalidade do procedimento de aproximação por instrumentos não se completa e se realiza com referências visuais do solo.
b) Aproximação por instrumentos, de precisão, que conduz a aeronave no segmento de aproximação final, em rumo alinhado com o eixo da pista.
c) Aproximação na qual todo procedimento é executado com referências a instrumentos.
d) Aproximação por instrumentos, de não-precisão, formando ângulo de 30º ou menos com o eixo da pista.
   
14.

Qual das seguintes afirmações são verdadeiras?
I - Arco DME é a rota percorrida por uma aeronave, voando a uma distância constante de um auxílio à navegação, com referência a um equipamento radiotelemétrico.
II - A distância vertical entre um nível, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada referência é a Altitude.
III - A indicação observada numa tela radar resultante do retorno de um sinal emitido por radar primário ou secundário é denominado alvo.
IV - Aproximação de precisão é aquela baseada em auxílio à navegação que não possua indicação eletrônica de trajetória de planeio.
V - Altitude de transição é aquela na qual ou abaixo da qual a posição vertical de uma aeronave é controlada por referência à nível de vôo.
VI - A distância vertical entre um nível, ponto ou objeto considerado como ponto e o nível do mar é a Altura.
VII - Aproximação PAR é a aproximação de precisão conduzida de acordo com instruções emitidas por um controlador radar, baseada numa apresentação radar de precisão que mostre a posição da aeronave em distância, azimute e elevação.
VIII - Aproximação de vetoração é a aproximação conduzida com instruções emitidas por um controlador radar, baseada numa apresentação radar de vigilância.
a) I, II e VII.
b) II, III e VII.
c) I, III, e VII.
d) I, III e VI.
   
15. O que é uma Aproximação para Circular?
a) Aproximação em vôo IFR, quando parte ou a totalidade do procedimento de aproximação por instrumentos não se completa e se realiza com referências visuais do solo.
b) Aproximação por instrumentos, de não-precisão, formando ângulo de 30º ou menos com o eixo da pista.
c) Aproximação executada por uma aeronave sob orientação de um controlador radar.
d) O complemento de um procedimento de aproximação por instrumentos que exige que a aeronave execute, com referências visuais, uma manobra para circular o aeródromo e pousar.
   
16. O que é uma Aproximação Visual?
a) Aproximação em vôo IFR, quando parte ou a totalidade do procedimento de aproximação por instrumentos não se completa e se realiza com referências visuais do solo.
b) Aproximação na qual o piloto solicita cancelamento do plano de vôo IFR e prossegue sob regras de vôo visual até o pouso.
c) Aproximação em vôo IFR, quando parte do procedimento de aproximação se completa sob condições meteorológicas VMC.
d) O complemento de um procedimento de aproximação por instrumentos que exige que a aeronave execute, com referências visuais, uma manobra para circular o aeródromo e pousar.
   
17. O que é área de movimento?
a) Parte do aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, excluindo os pátios.
b) Parte do aeródromo destinada à exibição de sinais terrestres.
c) Parte do aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, integrada pela área de manobras e pátios.
d) Parte do aeródromo destinada ao pouso ou decolagem das aeronaves.
   
18. A parte do aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves, excluindo os pátios é denominada:
a) Área de Movimento
b) Área de Manobras
c) Área de Pouso
d) Área de Sinalização
   
19. Espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos, potenciais ou atuais, para navegação aérea é definição de:
a) Área Perigosa
b) Área Restrita
c) Área Proibida
d) Área Praticável
   
20.  Espaço aéreo de dimensões definidas, dentro do qual o vôo só poderá ser realizado sob condições preestabelecidas é definição de:
a) Área Proibida
b) Área Perigosa
c) Área Praticável
d) Área Restrita
   
21.  Marque a alternativa errada.
a) A expressão AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO AÉREO é freqüentemente abreviada para AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, quando usada em contextos apropriados.
b) Autorização de tráfego aéreo é a autorização para que uma aeronave proceda de acordo com as condições especificadas por um órgão de controle de tráfego aéreo.
c) O termo AUTORIZAÇÃO pode aparecer antecipando palavras como, táxi, decolagem, abandono, em rota, aproximação ou pouso para indicar a porção particular do vôo com a qual a autorização se refere.
d) AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO é uma posição da torre de controle de aeródromo, com freqüência específica, cujo uso é limitado às comunicações entre a TWR e as aeronaves no solo, com a finalidade de expedir autorizações de controle de tráfego aéreo.
   
22.  O termo AVISO PARA EVITAR TRÁFEGO refere-se a:
a) Aviso prestado por um órgão ATS, instruindo um piloto a evitar uma colisão.
b) Aviso prestado por um órgão ATS, informando o piloto sobre outro tráfego conhecido de forma a auxilia-lo a evitar uma colisão.
c) Aviso prestado por um órgão ATC, através de diretrizes expedidas com a finalidade de exigir que o piloto tome determinadas medidas.
d) Aviso prestado por um órgão ATS, sugerindo manobras para orientar um piloto de forma a evitar uma colisão.
   
23.  O que é camada de transição?
a) Altitude na qual ou abaixo da qual a posição vertical de uma aeronave é controlada por referência a altitudes.
b) Espaço aéreo entre a altitude de transição e o nível de transição.
c) Nível imediatamente acima do nível de transição, considerando a tabela de níveis de cruzeiro prevista para vôos IFR.
d) Nível de vôo mais baixo disponível para uso, acima da altitude de transição.
   
24.  CURVA DE PROCEDIMENTO é:
a) Uma manobra executada pela aeronave, durante a aproximação inicial, entre o término do afastamento e o início da aproximação intermediária ou final, com rumos não recíprocos.
b) Uma curva executada por uma aeronave, durante o segmento de aproximação inicial, que permite que a aeronave reverta 180º para interceptar a aproximação final
c) Uma manobra executada por uma aeronave, durante o segmento de aproximação inicial, que consiste em uma curva, a partir do rumo de afastamento, seguida de outra, em sentido contrário, de modo a permitir que a aeronave intercepte e prossiga ao longo do rumo de aproximação final ou intermediária.
d) Uma manobra executada por uma aeronave, durante o segmento de aproximação intermediária, que consiste em uma curva, a partir do rumo de afastamento, seguida de outra, em sentido contrário, de modo a permitir que a aeronave intercepte e prossiga ao longo do rumo de aproximação final.
   
25.  Qual a palavra chave usada para designar uma fase de perigo?
a) ALERFA
b) INCERFA
c) DETRESFA
d) DESTRESFA
   
26.  Quais as classes de espaço aéreo ATS que representam espaço aéreo controlado?
a) A, B, e C
b) A, B, C, D e E
c) A, B, C e D
d) A e B
   
27.  No incidente de tráfego aéreo AIRPROX, Risco Crítico é:
a) O incidente no qual as informações disponíveis não permitiram determinar o nível de comprometimento da segurança da operação.
b) O incidente no qual a proximidade entre as aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos, tenha resultado em separação menor que o mínimo estabelecido
c) O incidente no qual não ocorreu um acidente devido o acaso ou uma ação evasiva com mudança brusca ou imediata da atitude de vôo ou de movimento.
d) O incidente no qual a segurança da operação não tenha sido comprometida.
   
   
28.  O que é informação de tráfego?
a) Informação emitida por um órgão ATS para alertar um piloto sobre outro tráfego aéreo conhecido ou observado que possa estar nas imediações da posição ou rota desejada do vôo e para auxilia-lo a evitar uma colisão.
b) Informação prestada por um órgão ATS, sugerindo manobras para orientar um piloto de forma a evitar uma colisão.
c) Informação expedida pelo controle de tráfego aéreo com a finalidade de exigir que o piloto tome determinadas medidas.
d) Informação de dados meteorológicos.
   
29.  A HORA ESTIMADA DE APROXIMAÇÃO é:
a) Hora na qual o piloto estima o bloqueio do auxílio à aproximação previsto para o procedimento IFR a ser usado.
b) Hora na qual o piloto estima iniciar o procedimento para aproximação IFR.
c) Hora na qual o órgão de controle prevê que uma aeronave vai interceptar o ILS para iniciar a aproximação final de um determinado procedimento.
d) Hora na qual o órgão de controle prevê que uma aeronave que chega, sujeita à espera, abandonará o ponto de espera para completar sua aproximação para pousar.
   
30.  O que é instrução de controle de tráfego?
a) Diretrizes emitidas por um órgão ATS para alertar um piloto sobre outro tráfego aéreo conhecido ou observado que possa estar nas imediações da posição ou rota desejada do vôo e para auxilia-lo a evitar uma colisão.
b) Diretrizes expedidas pelo controle de tráfego aéreo com a finalidade de exigir que o piloto tome determinadas medidas.
c) Diretrizes emitidas por um órgão ATS, sugerindo manobras para orientar um piloto de forma a evitar uma colisão.
d) Diretrizes emitidas por um órgão ATS, sugerindo mudanças no plano de vôo de uma aeronave.
   
31.  O Nível de vôo mais baixo disponível para uso, acima da altitude de transição é:
a) NÍVEL DE VÔO.
b) NÍVEL DE TRANSIÇÃO.
c) NÍVEL MÍNIMO DE ESPERA.
d) NÍVEL DE CRUZEIRO.
   
32.  A pista de táxi é destinada a proporcionar ligação entre uma e outra parte do aeródromo, sendo que a pista de saída rápida é:
a) Uma pista de táxi que se une a uma pista em um ângulo agudo e que está projetada de modo que os aviões que pousam livrem a pista com velocidades maiores do que outras pistas de táxi de saída, ocupando a pista menor tempo possível.
b) Uma parte de um sistema de pistas de táxi situada em um pátio e destinada a proporcionar uma via para o táxi através do pátio.
c) Uma parte do pátio designada como pista de táxi e destinada a proporcionar, apenas, acesso aos estacionamentos de aeronaves.
d) Uma parte de um sistema de pistas de táxi situada entre o pátio e a pista principal.
   
33.  NÍVEL MÍNIMO DE ESPERA é o:
a) Nível de vôo mais baixo disponível para uso, abaixo da altitude de transição.
b) Nível estabelecido em razão de fatores topográficos ou operacionais abaixo do qual não é permitido às aeronaves permanecerem em procedimento de espera.
c) Nível de vôo mais baixo disponível para uso, acima da altitude de transição.
d) Nível que se mantém durante uma etapa considerável do vôo.
   
34.  O plano de vôo que abrange as modificações, caso haja, resultantes de autorizações posteriores é:
a) Plano de Vôo Repetitivo
b) Plano de Vôo em Vigor
c) Plano de Vôo Apresentado
d) Plano de Vôo Corrigido
   
35.  Qual a denominação para o procedimento que deve ser seguido, se não for possível prosseguir na aproximação?
a) Procedimento de Aproximação Perdida
b) Procedimento de Aproximação de Precisão
c) Procedimento de Aproximação por Instrumentos
d) Procedimento de Arremetida
   
36.  O que é um Procedimento de Reversão?
a) Procedimento que permite que uma aeronave reverta 180º no segmento de aproximação inicial de um procedimento por instrumentos. Esse procedimento somente poderá ser uma curva de procedimento.
b) Procedimento que permite que uma aeronave reverta 180º no segmento de aproximação inicial de um procedimento por instrumentos. Esse procedimento somente poderá ser uma curva base.
c) Procedimento designado para permitir que uma aeronave perca altitude no segmento de aproximação inicial e/ou siga a trajetória de aproximação, quando não for recomendável outro tipo de procedimento.
d) Procedimento designado para permitir que uma aeronave reverta 180º no segmento de aproximação inicial de um procedimento por instrumentos. Esse procedimento poderá ser curva de procedimento ou curva base.
   
37.  O que é um Procedimento Tipo Hipódromo?
a) Procedimento designado para permitir que uma aeronave reverta 180º no segmento de aproximação inicial de um procedimento por instrumentos. Esse procedimento poderá ser curva de procedimento ou curva base.
b) Procedimento que permite que uma aeronave reverta 180º no segmento de aproximação inicial de um procedimento por instrumentos. Esse procedimento somente poderá ser uma curva de procedimento.
c) Procedimento designado para permitir que uma aeronave perca altitude no segmento de aproximação inicial e/ou siga a trajetória de aproximação, quando não for recomendável um procedimento de reversão.
d) Procedimento que permite que uma aeronave reverta 180º no segmento de aproximação inicial de um procedimento por instrumentos. Esse procedimento somente poderá ser uma curva base.
   
38.  O pouso forçado requer o acionamento de:
a) ALERTA BRANCO, ALERTA AMARELO e ALERTA VERMELHO
b) ALERTA AMARELO e ALERTA VERMELHO
c) ALERTA BRANCO e ALERTA AMARELO
d) ALERTA VERMELHO
   
39.  O Radar de Precisão é um equipamento radar primário usado para determinar a posição de uma aeronave durante a aproximação final, fornecendo:
a) Azimute, elevação e distância do ponto de toque.
b) Azimute e distância do ponto de toque.
c) Elevação e distância do ponto de toque.
d) Azimute e elevação do ponto de toque.
   
40.  O perfil de descida determinado para orientação vertical durante uma aproximação final é:
a) Trajetória de Planeio
b) Aproximação Final
c) Sistema de Pouso por Instrumentos
d) Indicador de Trajetória de Aproximação de Precisão